Kia EV2 batarya performansı, kış aylarında elektrikli araçların menzil kaybından korkanları şaşırtmaya geliyor. Norveç Otomobil Federasyonu bu minik devin prototipini dondurucu dağ yollarına çıkardı. ArenaEV verilerine göre test sırasında hava sıcaklığı tam -31 dereceye kadar düştü. İnanın bana, bu sıcaklık lityum iyon hücreleri için gerçek bir kabustur. Ancak bu ufaklık, devasa bataryalı rakiplerine resmen ders verdi.
Hadi gelin bu mühendislik başarısının detaylarına birlikte bakalım. Test edilen prototip 61 kWh kapasiteli bir batarya paketi taşıyor. Kia, bu versiyonun normal şartlarda 413 kilometre menzil sunmasını bekliyor. Dondurucu Norveç soğuğunda ise araç tam 310,6 kilometre yol kat etti. Bu durum menzilin sadece %24,8 azaldığını gösteriyor. Açıkçası bu oran, piyasadaki çok daha pahalı modellerin bile ulaşamadığı bir başarıyı temsil ediyor. Yok artık dedirtecek kadar verimli bir sonuç bu!
VERİMLİLİK
Peki, Kia bu verimliliği nasıl sağladı? Mühendisler araca yüksek teknolojili bir ısı pompası yerleştirdi. Bu sistem, motorun ayrıca dış havanın ısısını kabini ısıtmak için kullanıyor. Böylece batarya enerjisi doğrudan ısıtmaya harcanmıyor. İlginçtir ki, test sürücüleri enerji tasarrufu için ‘Eco’ modunu bile açmadı. Kabin sıcaklığını sabit 21 derecede tuttular. Eğer Togg gelişmelerini merak ediyorsanız sitemizdeki ilgili kategoriyi de ziyaret edebilirsiniz.
Şarj hızı konusunda da teknoloji gurusu kimliğimle tam not verdim. Araç, DC hızlı şarj cihazında %10’dan %80 doluluğa 36 dakikada ulaştı. Normal hava koşullarına göre sadece 6 dakikalık bir gecikme yaşandı. Bu stabilite, batarya yönetim yazılımının ne kadar olgunlaştığını kanıtlıyor. Kia, bu uzun menzilli versiyonu 2026 yazında satışa sunmayı planlıyor. Yaklaşık 29.300 Euro civarındaki fiyatıyla bu araç, elektrikli dönüşümünde dengeleri değiştirecek gibi görünüyor. Siz ne dersiniz, bu menzil kış tatilleri için yeterli mi?
