Toyota’nın yenilenmiş elektrikli SUV’si, performans, şarj hızı ve iç tasarım anlamında iyileştirmeler aldı. Ancak önemli bir elektrikli araç özelliğinden yoksun.
bZ ile Yükseliş
Elektrifikasyon, Toyota ürün serisinin 1997’de Japonya’da ilk Prius’un tanıtılmasıyla temel taşlarından biri oldu. Ancak bu, Toyota’nın elektrikli araçların (EV) en büyük savunucularından biri olduğu anlamına gelmiyor. Son yıllarda tam tersi bir tavır sergileyen şirket, başkan Akio Toyoda liderliğinde hibrit araçların, en azından şimdilik, elektrikli araçlardan daha mantıklı olduğunu söyledi. Ancak Toyota elektrikli araçları tamamen görmezden gelmiyor. Otomobil üreticisi, Teksas Plano’daki Kuzey Amerika genel merkezinde düzenlediği etkinlikte beş yeni veya güncellenmiş elektrikli araç modelini tanıttı. Bu modellerden biri de 2026 bZ oldu.
bZ4X Artık bZ Oldu
Bu isim tanıdık geliyorsa sebebi, bZ’nin (beyond zero’nun kısaltması) 2022’de piyasaya sürülen bZ4X’in güncellenmiş versiyonu olmasından. Kuzey Amerika’da birçok kişi “bZ4X” ismini garip bulduğu için modelin adı kısaltılmıştır. Dünyanın diğer bölgelerinde ise bZ3 ve bZ5 gibi modellerle uyum sağlamak için orijinal isim kalacak.
bZ4X üç yıl önce tanıtıldığında Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya ve Tesla Model Y gibi rakipleri karşısında zayıf kaldı. Kısa menzil, mütevazı performans, yüksek fiyat markayı kötüledi. Dahası yavaş şarj sürelerinin yanı sıra siyah plastik kaplamalarıyla garip bir görünüme sahipti.
Kısacası, Toyota 2026 modeliyle son üç yıldaki neredeyse tüm eleştirilere çözüm getirdi. Önemli olan bir şey hala eksik.
Tasarımda Minimal Değişiklikler
Temel tasarım aynı kaldı. Fakat ön kısım, Toyota’nın imzası haline gelen “çekiç kafa” gündüz farları ve alt kısımdaki küçük projektör far ile yenilenmiştir. Beyaz, gri veya siyah tercih eden müşteriler için gövde rengi çamurluk uzantıları sunulacaktır. (büyük ihtimalle en çok bu renkler talep görecek). Bu, özellikle beyaz ve gri modellerde daha sade bir görünüm sağlıyor. Koyu mavi ve kırmızı gibi diğer renkler ise siyah kaplamaları koruyor.
bZ Artık %10’dan %80’e 30 Dakikada Şarj Olabiliyor
Dikkatli olan kullanıcılar, şarj girişinin sol ön çamurluktan sağ öne taşındığını fark edecektir. Bunun nedeni, Toyota’nın CCS şarj girişini Tesla’nın Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) olarak bilinen SAE J3400 ile değiştirmesi. Tesla Supercharger’ların kısa kablolarıyla uyum sağlamak için girişin yeri değiştirildi. Tesla’lar şarj portunu sol arka köşede taşıyo. Hal böyle iken bZ ve diğer Toyota/Lexus kullanıcıları elektrikli araçlarını ön kısımdan şarj edecek.
Toyota, yeni elektrikli araçlarını iki adaptörle birlikte çıkartacak. AC adaptörü (J1772 konnektörü için) ve DC adaptörü (CCS kabloları için). Test sürüşünde şarj deneyimi yaşanmasa da baş mühendis Daisuke Ido, şarj hızının 150 kW’a çıktığını ve bu seviyede daha uzun süre kaldığını belirtti.
Eski bZ4X, maksimum 100 kW ile şarj oluyordu. Ve hızı kısa sürede düşüyordu. %80 şarj süresi bir saati aşarken, yeni bZ bu seviyeye 30 dakikada ulaşıyor.
Evde şarj da hızlandı. 6.6 kW’lık yerleşik şarj cihazı, 11 kW’lık bir üniteyle değiştirilmiştir. Bu, bataryanın optimum sıcaklıkta tutulmasını sağlayan geliştirilmiş soğutma sistemi sayesinde mümkün olmuştur.
Yeni Gösterge Paneli Daha Net Görüş Sağlıyor
Orijinal bZ4X’teki 7 inçlik gösterge paneli, ön camın altına konumlandırılmıştır. Ayrıca direksiyon ayarına bağlı olarak görünümü yok denecek kadar azdı. 2026 bZ’de ekran birkaç santim yukarı yükseltilmiştir. Ayrıca tüm sürüş pozisyonlarında tam görünür hale gelmiştir. Pejo’nun bazı modelleri çok gıcık geliyor bizlere bu arada. Sırf bu sebepten dolayı pejo markası araçlara bakmıyoruz bile.
Değişiklikler sadece bu kadar değil. Sürücü ile yolcu arasındaki kalın orta konsol inceltilmiştir. Dahası ön kısma çift kablosuz şarj pedi eklenmiştir. Saklama alanı biraz küçülmüş olsa da daha ergonomik bir tasarım sunuluyor.
Batarya, Performans ve Güç
Baş mühendis Ido’ya göre, lityum-iyon bataryanın kimyası değişmedi (nikel-manganez-kobalt katotlar kullanılmaya devam ediyor). Ancak daha fazla hücre ve gelişmiş termal yönetim için batarya paketi büyütülmüştür. Kapasite, önceki modellerdeki 71.4-72.8 kWh’den 74.7 kWh’ye yükseldi. Voltaj ise 335V’tan 389V’a yükseldi.
Ön motor temelde aynı kalsa da artan voltaj sayesinde güç 201 bg’den 221 bg’e yükseldi. AWD versiyon, Lexus RZ’deki sistemle aynı kuruluma sahip: Önde güçlü, arkada ise küçük bir motor. Batarya güncellemesiyle kombine güç 308 bg’den 338 bg’e çıktı.
Test sürüşünde hem FWD hem AWD modeller mevcuttu. FWD bZ’nin ağırlığı 1.885 kg (50 kg hafiflemiş) ve 0-96 km hızlanması 8 saniye. AWD model ise 4.9 saniye ile öncekinden çok daha hızlı..
2026’da ayrıca 57.7 kWh bataryalı daha uygun fiyatlı bir XLE FWD modeli gelecek. Bu model 378 km menzil sunarken, 20 inç jantlı Limited AWD 447 km menzile ulaşıyor (önceki versiyondan 90 km fazla).
Tek Pedallı Sürüş Hala Eksik
Toyota, tek pedallı sürüş özelliğini hala sunmuyor. Şirket, müşterilerin içten yanmalı araçlara benzer bir deneyim istediğini düşünüyor. Direksiyondaki pedallarla rejeneratif fren seviyesi ayarlanabiliyor ancak sistem aracı tamamen durdurmuyor. Oysa bu özellik, bir yazılım güncellemesiyle kolayca eklenebilir.
Fiyatlandırma
2026 bZ, bu yıl sonunda bayilerde olacak ancak fiyat henüz açıklanmadı. 2024’te baz model 38.940 Dolar’dan başlıyordu. Japonya’da üretilen bZ, gümrük vergileri nedeniyle fiyat artışı riski taşıyor. Uzun menzilli XLE FWD Plus’ın 40.000 Dolar’ı aşması muhtemel. Kısa menzilli modelin 35.000$ civarında tutulması hedefleniyor. Türkiye’ye giriş rakamı elbette kestirilebilir değil. Bu gelişmiş teknolojinin Türkiye’ye sırf vergiler yüzünden yüksek bir rakamdan girmesi üzücü olur.
