Kış Aylarında Elektrikli Araca Sahip Olmanın Acı Gerçeği

Dışarısı gerçekten soğuk, öyle değil mi? Bu da ID.7 ile hayatımızdaki son gelişmeleri biraz daha “sıkıntılı” bir hale getiriyor. E buda sonuçta bir noktada kaçınılmazdı.

Önce, lityum-iyon bataryaların neden soğuk havada zorlandığına bakalım. Nedeni, bataryada kullanılan elektrolit sıvısının düşük sıcaklıklarda daha yoğun hale gelmesidir. Bu da elektrokimyasal süreci yavaşlatıyor ve bataryanın direncini artırıyor. Kısacası, lityum iyonlar katot ve anot arasında hareket etmekte daha çok zorlanıyor.

Kış Soğuklarının Menzile Etkisi

Sıcaklık 0°C civarında seyrettiğinde, standart ID.7’nin menzilinde ve verimliliğinde belirgin bir düşüş gözlemledim. Volkswagen tam şarjda 617 km iddiasında bulunuyor. Aracı ilk aldığımda görebildiğim en yüksek menzil 515 km civarındaydı. O günden bu yana düzenli bir düşüş yaşıyorum. Ayrıca gece tam doldurduğum şarjdan sonra şu anda gözüken menzil… 391 km. Hanımlar, beyler, soğuk iklimde elektrikli araç kullanmanın gerçeği bu.

Peki ne yapılabilir? Garajım şu bir çok içerisi abzürt eşyalar ile dolu. Yeni bir garaj yapmak çözüm olabilir. Yine de içerisi muhtemelen hala buz gibi olacak. Volkswagen’in ID serisinde 1.050 sterlinlik fiyatlı bir seçenek olan ısı pompası, batarya ve diğer kaynaklardan ısı toplayarak verimliliği artıran bir sistem diyebiliriz. Bu teknoloji ID.7’nin üst donanımlarında standart olmalıydı. Bizim test aracımızda ne yazık ki bu özellik yok. Dolayısıyla soğuk bir günde, ne kadar enerji tükettiğinizi fazlasıyla hissettiğiniz bir ortamda, geleneksel klima sistemi “çorum kaloriferi” gibi diyebiliriz.

Kullanıcı Arayüzünde Yapılan İyileştirmeler

Bu durum bizi, VW’nin elektrikli araç vizyonuna hızla geçişi sırasında ID serisinin bir dönem çok eleştirilen kullanıcı arayüzüne getiriyor. Şimdilerde sistemi epey iyileştirdiler. O meşhur soğuk/sıcak ve ses seviyesi ayarlarını yapan dokunmatik düğmeler, artık ekranın kenarında aydınlatılmış durumda. Akıllı telefon yansıtma özelliği de (Apple CarPlay) piyasadaki çoğu sistem kadar hızlı (arada sırada ufak aksaklıklar olsa da). Ben çoğu zaman Apple CarPlay arayüzünü kullanıyorum. Ayrıca radyo sekmesine geçip geri dönmek de oldukça kolay. Şerit takip ve hız sınırı uyarısını iptal etmek de oldukça pratik.

Fakat iklim (klima) kontrolüne gelince, işler o kadar basit değil. Açıkça söylemek gerekirse, 10 yıllık aile otomobilimiz olan Renault Twingo’nun analog düğmeleri ve net talimatları çok daha sezgisel. ID.7’nin sistemi görsellik açısından akıllıca tasarlanmış ama biraz fazla düşünüyor. Nereden hava üflediğinizi seçmek adeta Rus Ruleti oynamaya benziyor. Adil olmak gerekirse, “akıllı” bir mod var. Bu mod, yedi mavi kutucuk şeklinde farklı fonksiyonlar sunmuştur. Ayaklarımı ısıt, Ellerimi ısıt veya Temiz hava gibi. Sonuncusu, sıcaklık ayarı makul bir 20°C’de olsa bile, içerideki gizemli bir havalandırma yüzünüze sıcak hava rüzgarını hissettirdiğinde daha kullanışlı oluyor.  Aracın önceden ısıtma fonksiyonu (pre-conditioning) da mevcut ki bu, benim evden çıkmama yakın klimayı ve direksiyon ısıtmasını çalıştırıyor. Kış günleri için oldukça iyi düşünülmüş.

Birkaç ufak sorun daha var. Mesela silecekler şu anda çok tatsız bir gıcırtı sesi çıkarıyor. Biraz ayar yapmam gerekecek. Ayrıca kilit sistemi de bazen kendi kafasına göre hareket ediyor. Araca yaklaşırken anahtarı tanımadığı gibi, park ettikten sonra da kapıları kilitlemeyi reddedebiliyor.

Volkswagen Id.7 210kw Match Pro 77kwh 5dr Otomatik Teknik Özellikler

Boyutlar

Motor

Elektrikli Araç Verileri

Seçenekler

Sahiplik Bilgileri

Güvenlik