Ford’un elektrikli aktarma organları mühendisliği direktörü Charles Poon, Michigan’daki Ion Park AR-GE merkezinde geliştirdikleri lityum-manganez zengin (LMR) batarya kimyasının detaylarını paylaştı. Bu yeni teknoloji, nikel ve kobalt kullanımını ortadan kaldırarak daha düşük maliyetli hale getirdi. Ayrıca daha yüksek enerji yoğunluklu ve termal açıdan stabil bataryalar vaat ediyor. Poon’a göre LMR, on yıl bitmeden Ford’un elektrikli araçlarında benzinli rakipleriyle “maliyet eşitliği” sağlayacak.
LMR hücrelerinin kökeni aslında 30 yıl öncesine dayanıyor. Akademik çalışmalar, manganez bazlı katot malzemelerinin teorik olarak üstün enerji kapasitesi sunduğunu ancak voltaj düşüşü ve kapasite kaybı gibi sorunlar nedeniyle ticarileşemediğini gösteriyor. Ford’un bu engelleri aştığına dair resmi bir açıklama yok. Ancak şirket, LMR’nin ikinci nesil hücrelerini Michigan’daki pilot tesisinde üretmeye başladı bile.
LMR Batarya
Ford şu an elektrikli araçlarında NMC (nikel-manganez-kobalt) ve LFP (lityum-demir-fosfat) bataryaları kullanıyor. Mustang Mach-E’nin baz modellerinde LFP, F-150 Lightning ve E-Transit’te ise NMC tercih ediliyor. LMR ise özellikle “Skunkworks” adlı düşük maliyetli elektrikli araç projesi kapsamında geliştirilen kompakt SUV, kamyonet ve 2026’da piyasaya sürülecek T3 elektrikli kamyonda rol oynayacak. Ayrıca Ford, menzil uzatıcılı hibrit (EREV) Super Duty kamyonetler ve crossover modeller üzerinde de çalışıyor.
Poon’un LinkedIn’de yaptığı paylaşımda vurguladığı üzere, LMR’nin en büyük avantajı “benzeri görülmemiş” maliyet avantajı. Nikel ve kobaltın çıkarılması, hem üretim maliyetini düşürüyor hem de çevresel etkileri azaltıyor. Ancak Ford’un bu teknolojiyi ne zaman seri üretime geçireceği ve hangi modellerde kullanacağına dair detaylar henüz net değil. Otomobil devi, rakiplerinin aksine batarya stratejisini kamuoyuna kademeli olarak açıklamayı tercih ediyor.
Bilimsel verilere göre LMR hücreleri, yüksek voltajlı çalışma prensibiyle başlangıçta üstün performans sergiliyor. Ancak zamanla voltaj düşüşü yaşanması enerji verimliliğini olumsuz etkileyebiliyor. Ford’un bu sorunu çözmek için katot yapısında özel kaplamalar veya elektrolit formülasyonları geliştirdiği tahmin ediliyor. Ekip ayrıca, lityum manganez oksit (LMO) gibi mevcut teknolojilerden farklı bir kimyasal mimari kullanıyor.
Şirketin batarya portföyüne LMR’nin eklenmesi, elektrikli araçların fiyatını 30.000 Dolar’ın altına çekme hedefiyle doğrudan örtüşüyor. Bu hamle aynı zamanda, Tesla ve Çinli rakiplerin baskısı altındaki batarya pazarında Ford’a stratejik bir avantaj sağlayabilir. Poon’un belirttiği gibi: “LFP ile başladık, LMR ile devam ediyoruz. Bu, elektrikli geleceğin anahtarı.”
