Sahi, Bu Katı Hal Bataryalar Ne Zaman Ucuzlayacak?
Hepimiz aynı şeyi bekliyoruz: Şarjı dakikalar içinde dolan, tek seferde İstanbul’dan Antalya’ya götüren ve en önemlisi de bütçemizi yormayan o mucizevi elektrikli otomobiller. İşte bu noktada katı hal batarya teknolojisi devreye giriyor. Ancak son günlerde Pekin’de düzenlenen bir zirvede konuşulanlar, aslında olayın sadece bataryanın ‘katı’ olmasıyla bitmediğini gösterdi. Açıkçası bu durum beni biraz şaşırttı; çünkü hepimiz elektrolit kısmına odaklanmıştık.
Autohome tarafından aktarılan bilgilere göre, Pekin Üniversitesi’nden Profesör Xia Dingguo, bataryaların laboratuvardan çıkıp bizim garajımıza girebilmesi için asıl meselenin ‘katot’ inovasyonu olduğunu söylüyor. Yani işin mutfağında, enerjiyi asıl depolayan kısmın değişmesi şart. Peki, bu bizim için ne anlama geliyor? Eğer katot teknolojisi gelişmezse, o çok övülen menziller sadece kağıt üzerinde kalabilir.
Sorun Sadece Menzil Değil, Dayanıklılık!
Şimdi eğri oturalım doğru konuşalım; bir araba alırken ‘Bu batarya 5 sene sonra ölür mü?’ diye düşünmeden edemiyoruz. Mevcut testlerde yüksek nikel içerikli katotların hızlı şarjda veya yüksek voltajda bir süre sonra performans kaybettiği görülmüş. Hatta 125 şarj döngüsünden sonra performansın hızla düştüğü vakalar var. Düşünsenize, telefonu 4 ay kullanıp pil sağlığının %70’e düşmesi gibi bir şey bu! Kim böyle bir arabaya dünya kadar para verir ki?
Ayrıca bu bataryaların içindeki malzemelerin birbiriyle ‘iyi geçinmesi’ gerekiyor. Bazı malzemeler çok sert (oksitler gibi), bazıları ise düzgün çalışmak için sürekli yüksek basınç istiyor. Bagaja bebek arabasını, pazar poşetlerini sığdırmaya çalıştığımız o günlük koşturmacada, bir de bataryanın iç basıncıyla mı uğraşacağız? Mühendislerin bu işi ‘kullanıcı dostu’ hale getirmesi şart.
Devler Sahada: BYD ve CATL Ne Yapıyor?
Piyasayı domine eden CATL, BYD ve Eve Energy gibi devler boş durmuyor. Bu markalar artık sadece elektrolit değil, katot ve elektroliti bir bütün olarak tasarlamaya başlamışlar. Hatta maliyeti düşürmek için ‘kuru elektrot’ gibi yeni üretim teknikleri üzerinde çalışıyorlar. Eğer bu teknoloji seri üretime geçerse, fiyat/performans dengesi nihayet bizim lehimize dönebilir. Togg gelişmelerini merak ediyorsanız, bu tarz küresel teknoloji hamlelerinin yerli üretim maliyetlerini de uzun vadede nasıl etkileyeceğini yakından takip etmekte fayda var.
Sonuç Olarak: Hangi Batarya Bize Göre?
Görünen o ki gelecek üç koldan ilerleyecek: Lüks ve çok uzun menzilli araçlarda yüksek nikel katotlar, bizim gibi daha çok fiyat/performans odaklı kullanıcılar için ise güvenli ve ucuz olan LFP (Lityum Demir Fosfat) sistemli katı hal bataryalar. Şahsen ben, 1000 km menzil yerine, 500 km gitsin ama fiyatı erişilebilir olsun ve 10 yıl boyunca performansını korusun diyen taraftayım. Siz ne dersiniz? Menzil mi önemli yoksa uzun ömür ve uygun fiyat mı?
