Hyundai Ioniq 5 elektrikli crossover, oldukça başarılı oldu ve neden başarılı olduğu kolayca anlaşılabiliyor. Konforlu, şık ve yetenekli bir elektrikli araç, ancak menzil konusunda Tesla Model Y ile tam yarışamıyor.
Bununla birlikte, Hyundai, lansmanından bu yana dünya genelinde yüz binlerce Ioniq 5 sattı. Ölü 12 volt batarya nedeniyle yolda mahsur kalma korkularına rağmen, Hyundai’nin E-GMP platformuna dayalı tüm EV’ler büyük oranda sorunsuz çıktı. Bu durum aktif bir geri çağırma kampanyasıyla çözülebiliyor.
Aşağıdaki (Korece) video, Ioniq 5’in sağlam olduğunu kanıtlıyor. Sağlam derken “güvenilir” demekten kaçındım. Çünkü, aracın sahibi piyangoyu kazanırsa hemen başka bir Ioniq 5 alacağını söylüyor.
Burada, var olan en yüksek kilometreye ulaşmış Hyundai Ioniq 5 görüyoruz. 666.255 kilometre. Bu, elektirkli aracın 3 yıllık belki biraz daha fazla olması dikkate alındığında oldukça etkileyici bir mesafe. Aracın günde ortalama 600 km sürülmüş olması, cesaret isteyen bir kullanım tarzını ortaya koyuyor.
Bakım ve Karşılaşılan Sorunlar
Peki, yanlış olan neydi? Bir çok bakımı ise düzenli olarak yapıldığı aktarılmıştır. Diferansiyel yağı ve fren sıvısı düzenli olarak değiştirilmiştir. Fakat bazı sorunlar da ortaya çıktı. Aracın Entegre Şarj Kontrol Ünitesi (ICCU) arızalı olduğu için şu anda AC şarj yapamıyor ve değiştirilmesi gerekiyor. Ayrıca, araç bir kez “limp mode” moduna geçti.
En büyük sorun ise, yüksek voltaj bataryasının yaklaşık 580.000 km’de Hyundai Motor’un Namyang AR-GE Merkezi’nde ücretsiz olarak değiştirilmiş olması. Bu alışılmadık bir durum çünkü Hyundai’nin batarya garantisi kilometreye bağlı. Ancak şirket ölü bataryayı analiz etmek veya 643.000 km’ye ulaşmanın getireceği iyi PR avantajını değerlendirmek istemiş olabilir. Videonun İngilizce tercümesine göre, batarya değişmeden önce eski batarya hala %87 sağlık durumundaydı. Sahibi ayrıca düzenli olarak DC hızlı şarj kullandığını ve bataryayı %100 şarja çıkardığını belirtti.
Bu durum oldukça etkileyici, ancak yüksek voltaj batarya değişimi ABD’de sorun yaratabilir. Çünkü Ioniq 5’in garantisi, bataryayı 10 yıl veya 160.000 km ile sınırlıyor. Eğer batarya bu limitlerin dışında arızalanırsa, sahibinin on binlerce dolar tutarında tamir masrafıyla karşılaşması söz konusu.
Tabii ki, bu durum son derece nadir bir örnek. ABD’de ortalama bir sürücü yılda yaklaşık 21.000 km sürüyor. Bu da ortalama bir sürücünün 664.659 km’ye ulaşmasının yaklaşık 30 yıl alacağı anlamına geliyor.
Hyundai bu yüksek kilometreli Ioniq 5 hakkında daha fazla bilgi vermeli diye düşünüyoruz.
