Elektrikli araçlarda bataryalar bulunur ve hepimiz bu bataryaların çok pahalıya mal olduğunu biliriz. Peki ne kadar? Ve ortalama bir elektrikli araç bataryasının maliyet yapısının gerçek dökümü nedir? Elements by Visual Capitalist ekibinin ortaya çıkarmaya çalıştığı şey tam olarak buydu. Aşağıda görebileceğiniz son derece düzenli ve şık tasarlanmış bir infografikte bunu ortaya koymuş durumdalar.
Geçen yıl ortalama bir hücre maliyeti kWh başına 101 dolardı. Tam batarya paketi hakkında konuşuyorsak, kWh başına 132 dolardı. Belirli EV’niz (veya ilgilendiğiniz araç) için bataryanın maliyet fiyatının ne kadar olduğunu öğrenmek için, brüt batarya kapasitesini kWh cinsinden 132 ile çarparak kolayca hesaplayabilirsiniz. Şimdi 132 $/kWh kesinlikle yüksek, ancak 2010’da kWh başına 1.200 dolar olduğunu unutmayın!
İnfografikte görebileceğiniz gibi, bataryanın en pahalı bileşeni katottur. Bu, pozitif yüklü elektrottur. Batarya boşaldığında hem elektronlar hem de pozitif yüklü moleküller anotdan katoda akar. Katot, batarya tekrar şarj edilene kadar bunları depolar.
İşte bu nedenle katot çok önemlidir. Bu yüzden pahalıdır. Temel olarak bir bataryanın performansını, menzilini ve termal güvenliğini, dolayısıyla EV’nin kendisini belirler. Katotlar, belirli hücre kimyasına bağlı olarak çeşitli rafine metal biçimlerinden oluşur. Yaygın katot bileşimleri arasında lityum demir fosfat, lityum nikel manganez kobalt ve lityum nikel kobalt alüminyum oksit vardır. Katottaki emtialar çok değerlidir ve toplam hücre maliyetinin yaklaşık %40’ını oluşturur.
Katotun dışındaki her şey bir hücrenin maliyetinin %49’unu oluşturur. Elbette üretim süreci bunun büyük bir parçasıdır. Aslında %24 diyebiliriz. Anot, bir bataryanın diğer önemli bileşenidir ve maliyetin %12’sini oluşturur. Bir Li-ion hücresindeki anot genellikle doğal veya sentetik grafitten yapılır; bu, katotta kullanılan emtialardan daha ucuzdur.
